История Луганщины

Прогулки по неизвестному ЛуганскуПРОГУЛКА 39:
ЛУГАНСКИЙ АЭРОПОРТ

Есть в мире го рода древние и не очень, знаменитые и малоизвестные, с уникальной архитектурой и исторической значимостью. Но наш Луганск по-своему неповторим. Его особенность заключена в десятках поколений луганчан, живших на нашей земле, строивших город нал Луганью, творивших и боровшихся за лучшую жизнь, справедливость и свободу. Наш город - творение рук дедов и прадедов, воплощение грандиозных идей патриотов-соотечественников.
Столица черной металлургии пережила драматические повороты истории страны, дыхание разнообразных стилей, веяние эпох, превративших Луганск в уникальную, а порой даже парадоксальную градостроительную структуру - в самом сердце города на небольших участках земли пустыри, мергельные развалюхи, добротные особняки XX века соседствуют с современными стеклянными айсбергами уже XXI столетия...

Мы продолжаем цикл публикаций «Прогулки по неизвестному Луганску», в котором расскажем о наиболее значимых, интересных, малоизвестных событиях из истории города, пройдемся по старинным (и не очень) городским улочкам, посетим дом Даля и Васнева, выпьем кофе в центре на Оборонной и возложим цветы на Острой Могиле.
Мы уже прогулялись по историческим местам старейших районов, с которых и началось строительство Луганска - Каменному Броду и Вергунке, побывали и в районе ремесленников - Гусиновке. Прошлись мы по улицам и площадям старого центра, посетив наиболее интересные места. Познакомились со старейшими церквями, которые ранее существовали в этих местах, но спустя время были разрушены.
Мы вышли из исторической части нашего города и познакомились с историей улицы Лесная, ее современное название улица Коцюбинского, побывали мы и на улице 5-я Донецкая, ныне Советская. Очень долго гуляли по одной из главных магистралей современного Луганска - Оборонной. Почтили память наших земляков, отдавших жизнь за освобождение города от врагов, на знаковом для всех горожан мемориальном комплексе - Острая Могила. Сегодня мы продолжаем прогулку по любимому городу и сворачиваем с Оборонной направо - перед нами район, который знаком абсолютно каждому - в народе его называют «Медгородок».

Я не открою секрет, если скажу, что у Луганска есть своя самобытная история, известные всем легенды и порой устрашающие мифы. В городе есть много сохранившихся до сегодняшних дней достопримечательностей и сооружений, навсегда ушедших в вечность... Совершая путешествие по Луганску, мы увидели, что некоторые достопримечательности города, к сожалению, остались теперь только на почтовых открытках и старинных фотографиях, сохранившихся до наших дней. И одним из таких некогда легендарных сооружений по праву является, очень тяжело об этом писать, Луганский международный аэропорт. Да-да, когда-то он был именно международным и осуществлял около сотни вылетов в день, сегодня же на этом месте, где шли летом 2014 года ожесточенные бои, настоящие развалины. Неизвестно, когда мы увидим в небе над городом мирные самолеты, следующие в разные точки земного шара...
А начиналось все в сложный послевоенный период, когда Советский Союз начинал постепенно восстанавливаться после Великой Победы над фашистской Германией.
История нашего луганского аэропорта берет свое начало с 1946 года, когда в целях улучшения авиационного обслуживания областей Украинской ССР начал свою работу 285-й авиационный отряд. На него было возложено авиационное обслуживание Ворошиловградской области. После множества переименований отряд стал Луганским объединенным отрядом Украинского управления гражданской авиации МГА СССР.
Многие и не знают, что изначально взлетные полосы располагались на северной окраине старейшего района города - Каменного Брода, как раз на выезде в поселок Металлист. Коренные камбродовцы вспоминают, что улица, на которой в то время располагался аэродром, носила одноименное название - улица Аэропорта, потом ее переименовали в улицу Ивана Туркенича.
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ОЧЕВИДЦЕВ: «Хорошо помню этот аэродром, часто мальчишками бегали туда... Помню, что аэродром был грунтовый, полоса была короткая, очень короткая...».
«Еще в 60-х годах аэродром располагался в Камброде, мне неоднократно приходилось там бывать. Должен отметить, что размеры его были относительно не велики, поэтому и рассматривался вопрос о строительстве более современного здания. Кстати, в годы войны взлетные полосы располагались в районе ВЛУШа».
Примерно в начале 60-х годов прошлого столетия на южной окраине города начинается строительство нового современного здания. Аэропорт строится на расстоянии 9 км от южной черты города и в 20 км от центра Луганска.
Годом открытия международного аэропорта считается 1964 год, по другим данным - 1967 год. Строительство проводилось ударными темпами, с задействованием многих местных предприятий, в частности: Брянковское ДСУ Луганскшахтостроя, Луганское ДСУ треста Луганскдорстроя, Ильичевский рудоремонтный завод, Кадиевский и Краснолучский автотресты. Рабочим бригадам понадобилось всего полгода, с мая по октябрь, чтобы возвести ряд зданий, в том числе и здание аэровокзала, оборудовать взлетно-посадочные полосы, соорудить ангары, помещения технической и вспомогательной служб.
В 1974 г. на базе Луганского аэропорта создан 99-йлетный авиаотряд из шести самолетов Ан-24, в 1989 году к нему приписали еще два самолета Ту-154-Б2. В 80-х годах из данного объекта ежедневно совершалось около сотни вылетов почти в 70 городов Советского Союза, а суточный пассажирооборот составлял от 1 тыс. 200 человек. В это время аэропорт обслуживал рейсы, выполняемые на самолетах Ан-24, Ил-18, Як-40, Як-42, Ту-134 и Ту-154.
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ОЧЕВИДЦЕВ:: «В детстве, с 1980 по 1990 год, я летал с родителями только на самолетах из Луганска, поездом не ездил никогда. Летал на: Ан-24, Л-410, Ту-134, Ту-154, Як-40».
«Был интересный с точки зрения нумерации рейс на Ан-24 в расписании 80-х годов: 7531 Ворошиловград - Саратов - Уфа - Свердловск. Обычно четырехциферная нумерация использовалась для ТУшек, больших ЯКов и т.д. Т.е. для маршрутов союзного планирования».
«Где-то в 87-89 один год был такой хитрый рейс на Ту-154 Луганск-Грозный-Ереван (или Тбилиси). Из Грозного летом улетал около 3 часов ночи, как светало - садился в Луганске».
Рассвет и становление предприятия пришлись на годы существования Советского Союза. Многие горожане рассказывают, что очень их привлекала большая клетка с белками, попугаями, также в здании, в главном зале на первом этаже, был огромнейших размеров аквариум с рыбками.
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ОЧЕВИДЦЕВ: «Ну и ресторан «Аэрепорт» на втором этаже, куда было козырно съезжаться в 70-х- 80-х. По малолетству плохо помню, но кажется он работал круглосуточно».
В социальной сети в ВК очевидцы публикуют фотографии, сделанные в 60-х-80-х годах прошлого столетия. Там же удалось найти расписание движения самолетов по Ворошиловградскому аэропорту на второе полугодие 1982 года. Обратите внимание на время отправления и время прибытия: два, три, максимум четыре часа - и вы в любом городе.
Хорошо помню, как отец рассказывал, что к родственникам в Кременную они семьей летали только на самолете: около часа и ты на месте, среди знаменитых Кременских лесов. Он говорил, что проезд на самолете был весьма доступным, именно это и делало этот вид транспорта очень даже популярным среди советских граждан. К тому же значительно сокращалось время нахождения в пути.

ИЗ ВОСПМИНАНИЙ ОЧЕВИДЦЕВ:
«Эх, были времена, когда даже по области мы летали самолетами. Недорого и очень быстро. Жаль, что со временем все это пришло в упадок».
Сегодня же, чтобы добраться до Станицы Луганской нужно потратить столько времени, сколько в начале 80-х занимал перелет до Ташкента...
Резонансное событие произошло в Луганске в 1972 году, тогда об этом не говорил только ленивый. Из свободных источников следует, что экипаж из 99-го летного отряда должен был выполнять почтово-пассажирский рейс №1633 по маршруту Ворошиловград — Северодонецк — Сватово. Экипаж уже прошел предполетный медицинский осмотр, медицинское освидетельствование, штурманскую и метеорологическую подготовки, когда узнал, что рейс отменили, так как посадочная площадка в Сватово была непригодна. Тогда командир (КВС) Тимофей Яковлевич Шовкунов сказал второму пилоту, что идет завтракать, но вместо этого направился на стоянку самолетов, где у дежурного по стоянке взял ключи от летной машины, на которой стоял в наряде. Однако после этого Шовкунов пошел совсем к другому самолету. Приняв его у авиатехника, пилот опробовал двигатель, после чего без второго пилота, не выходя на связь с диспетчером, в 08:03 вырулил на старт и взлетел с аэродрома.
Выполнив разворот, пилот направился к городу в сторону 27-го квартала, что на Городке завода ОР. Выполнив разворот на малой высоте, он направил самолет на собственную квартиру №42 на третьем этаже четырехэтажного кирпичного дома №10. В 08:15 самолет врезался в верхнее перекрытие квартиры №46, расположенной на четвертом этаже над квартирой №42. Пробив верхнее перекрытие, двигатель отделился и вместе с обломками перекрытия упал на пол квартиры. Остатки крыльев вместе с шасси при этом застряли на балконе квартиры №46, а хвостовое оперение и пилотская кабина влетели на чердак, вызвав пожар. Самолет полностью разрушился и частично сгорел. В самом доме крыша над квартирами №45, 46 и 47 разрушилась, а в квартире №42, где жил Шовкунов, прогнулась и на 5 сантиметров просела потолочная плита, при этом образовалась трещина, через которую квартиру залило водой в результате тушения возникшего пожара.
Сам Тимофей Шовкунов погиб при ударе, в доме при этом никто не пострадал. При анализе крови пилота судебно-медицинская экспертиза алкоголя в ней не обнаружила.
Тимофей Яковлевич Шовкунов в 1958 году окончил летное училище. В 1967 году начал работать летчиком в
Ворошиловградском авиаотряде Украинского управления гражданской авиации. На работе его характеризовали положительно, был ряд поощрений, и при этом не было взысканий. В то же время коллеги отмечали замкнутость Шовкунова и отсутствие у него друзей.
Поговаривают, что в семье на протяжении всех 13 лет совместной жизни супруги систематически ссорились между собой, причем нередко доходило до драк. Последняя ссора произошла как раз накануне происшествия, и ту ночь Шовкунов провел в квартире один. Сама жена отмечала, что Шовкунов не раз высказывал ей свою мысль о совершении самоубийства с использованием самолета. Но так как руководство авиаотряда плохо знало моральные качества подчиненных, то в рабочем коллективе об этом ничего не знали.
Из официального заключения следует, что причиной ЧП явилось самоубийство КВС Шовкунова вследствие психопатической реакции на почве семейных неурядиц.
После проведения реконструкции аэропорта и ВПП в 2005-2006 годы объект смог принимать самолеты типа Boeing-737, Airbus А320 и Ан-124. Авиапредприятие располагало двумя взлетно-посадочными полосами: грунтовой - протяженностью 1,9 км, и искусственной, укрепленной асфальтобетоном и длинной в 2,8 км.
В 2010 году на смену базировавшейся авиакомпании «Луганские авиалинии», которая прекратила свое существование, пришла «ЮТэйр-Украина».
До недавнего времени, до событий 2014 года, воздушная гавань обслуживала регулярные рейсы в Москву и Киев, а также сезонные чартерные рейсы в популярные туристические страны. Украинские авиаперевозчики Utair-Украина, МАУ и Utair, греческая Astra Airlines были постоянными сотрудниками авиапредприятия, осуществлявшие регулярные чартерные рейсы.
Пассажиропоток Луганского аэропорта составлял почти 200 тысяч пассажиров в год, не считая грузовых и почтовых перевозок. Однако с апреля 2014 года на территории Луганщины закрыты все воздушные сообщения.
Рассказывая о развитии нашего аэропорта, нельзя не рассказать о трагических событиях, происходивших здесь с июня по сентябрь 2014 года. Именно столько длились бои за Луганский аэропорт.
Нужно сказать, что территория аэропорта «черным» летом 2014 года оставалось важным стратегическим объектов. Для того, что отрезать Луганск, ВСУшники быстро заняли аэропорт, к тому же на его территории находилось серьезное бомбоубежище, что было немаловажным для захватчиков. Именно поэтому международный аэропорт Луганска стал ключевым опорным пунктом украинских карателей. На территории воздушной гавани, по разным источникам, базировались от 400 до 800 бойцов украинского спецназа, танки и тяжелое вооружение. Контролировавшая аэропорт группировка получала снабжение по воздуху и поддерживала действия ВСУ и добробатов, блокировавших город и истреблявших его жителей.
Чтоб удержать аэропорт, ВСУ быстро сформировало ударную группировку транспортной авиации, ими было совершено более 19 рейсов Ил-76 и Ан-26, в результате чего международный аэропорт «Луганск» был взят бойцами 2-й роты 80-й аэромобильной бригады. После этого украинская армия начала брать Луганск в кольцо, из-за этого резко ожесточились бои, и силы ополчения стали блокировать аэропорт.
Тогда ополчение, ставшее на защиту города, предложило ВСУшникам ультиматум: добровольно сдать аэропорт и уходить. Но на такое, очень даже выгодное для захватчиков предложение был получен отрицательный ответ.
14 июня силами ополчения был сбит Ил-76МД (бортовой номер «76777»), перевозивший десантников и технику 25-й бригады на усиление гарнизона с аэродрома Мелитополь. Самолет получил последовательно попадание ракеты ПЗРК и несколько очередей из крупнокалиберных пулеметов уже на снижении к осажденному аэропорту. В итоге на борту возник пожар и последовал взрыв самолета. После этого в аэропорт не прилетел больше ни один самолет.
На тот момент в аэропорту находились две роты 80-й аэромобильной бригады, две роты 25-й бригады и сводное подразделение на базе разведроты 1-й отдельной танковой бригады. Но под натиском ополчения танковая рота ВСУ ушла без приказа, чему последовали и остальные бойцы. Осталась только 80-я бригада и еще какие-то мелкие взводы. Украинское командование бросило своих бойцов на произвол судьбы, оставив их не только без помощи, но и оставив умирать. Так и появился первый котел, которым стал аэропорт Луганска.
31 августа, не сумев сломить сопротивление защитников Луганска, украинские войска запросили «зеленый коридор» и бежали, подорвав взлетно-посадочную полосу аэропорта. При поспешном отступлении каратели бросили своих тяжелораненых и заминировали тела некоторых убитых, пытаясь нанести урон ополченцам даже после своего поражения.
1 сентября 2014 года территория разрушенного международного аэропорта Луганска оказалась под контролем ополчения ЛНР — пала главная крепость карателей на востоке Украины.
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ: «В течение дня велись бои за аэропорт Луганска. Артиллерией ополчения был нанесен огневой налет по позициям врага в этом районе. Разрушены два полевых укрепления, выведено из строя три автомобиля и убито до пяти военнослужащих противника. В результате смелых и реши-
тельных действий защитников Донбасса остатки подразделений карательного батальона «Айдар» и наемников частных военных компаний, в основном из числа граждан Польши, Швеции и стран Прибалтики, понесли большие потери и были выбиты с территории аэропорта. Во время боя в эфире звучала английская речь».
...Сегодня некогда популярнейший международный аэропорт разрушен, о его восстановлении речи не идет. Очень надеюсь, что пока не идет...
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ При подготовке использовались материалы https://avia.pro/blog/aeroport- iugansk, Луганский трамвай: сайт о транспортной жизни города, Википедия, Варламов.pv - ЖЖ, Новости ЛНР: Битва за Луганский аэропорт (как это было), ФАН: Шесть лет исполнилось со дня освобождения аэропорта Луганска.
Фото взяты из соцсети ВК с сообществ «Луганск, фото XX», «Мой Ворошиловград».
Подготовил Евгений ВЛАДИМИРОВ

Владимиров, Е. Прогулки по неизвестному Луганску ПРОГУЛКА 39: ЛУГАНСКИЙ АЭРОПОРТ / Е. Владимиров // XXI век. – 2021. – 7 мая.