История Луганщины

ПРОГУЛКИ ПО НЕИЗВЕСТНОМУ ЛУГАНСКУ
Прогулка 40: ЛЕГЕНДАРНОЕ ПРОШЛОЕ ВОРОШИЛОВГРАДСКОГО ВВАУШ

Есть в мире города древние и не очень, знаменитые и малоизвестные, с уникальной архитектурой и исторической значимостью. Но наш Луганск по-своему неповторим. Его особенность заключена в десятках поколений луганчан, живших на нашей земле, строивших город над Луганью, творивших и боровшихся за лучшую жизнь, справедливость и свободу. Наш город - творение рук дедов и прадедов, воплощение грандиозных идей патриотов-соотечественников.
Столица черной металлургии пережила драматические повороты истории страны, дыхание разнообразных стилей, веяние эпох, превративших Луганск в уникальную, а порой даже парадоксальную градостроительную структуру — в самом сердце города на небольших участках земли пустыри, мергельные развалюхи, добротные особняки XX века соседствуют с современными стеклянными айсбергами уже XXI столетия...

Мы продолжаем цикл публикаций «Прогулки по неизвестному Луганску», в котором расскажем о наиболее значимых, интересных, малоизвестных событиях из истории города, пройдемся по старинным (и не очень) городским улочкам, посетим дом Даля и Васнева, выпьем кофе в центре на Оборонной и возложим цветы на Острой Могиле.
Мы уже прогулялись по историческим местам старейших районов, с которых и началось строительство Луганска - Каменному Броду и Вергунке, побывали и в районе ремесленников - Гусиновке. Прошлись мы по улицам и площадям старого центра, посетив наиболее интересные места. Познакомились со старейшими церквями, которые ранее существовали в этих местах, но спустя время были разрушены.
Мы вышли из исторической части нашего города и познакомились с историей улицы Лесная, ее современное название улица Коцюбинского, побывали мы и на улице 5-я Донецкая, ныне Советская. Очень долго гуляли по одной из главных магистралей современного Луганска - Оборонной. Почтили память наших земляков, отдавших жизнь за освобождение города от врагов, на знаковом для всех горожан мемориальном комплексе - Острая Могила. Сегодня мы продолжаем прогулку по любимому городу и сворачиваем с Оборонной направо - перед нами район, который знаком абсолютно каждому - в народе его называют «Медгородок».
Я не открою секрет, если скажу, что у Луганска есть своя самобытная история, известные всем легенды и порой устрашающие мифы. В городе есть много сохранившихся до сегодняшних дней достопримечательностей и сооружений, навсегда ушедших в вечность... Совершая путешествие по Луганску, мы увидели, что некоторые достопримечательности города, к сожалению, остались теперь только на почтовых открытках и старинных фотографиях, сохранившихся до наших дней. И таких мест, к сожалению, в нашем городе немало... Об одном из таковых и пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.
Предлагаю вам, наши читатели, немного вернуться назад, на центральную улицу города - Оборонную. Не доезжая пару десятков метров до известного всем танка, историю создания которого я рассказывал ранее, есть поворот налево - луганчане этот микрорайон города называют не иначе, как городок ВВАУШ. А когда-то это место было известно всему Советскому Союзу: здесь была создана школа пилотов, а впоследствии второе в СССР училище по подготовке штурманов ВВС, поскольку единственное ;— ЧВВАКУШ — находилось в Челябинске. Также в этой части города был построен авиаремонтный завод, взлетные полосы, авиационный музей и воинская часть. Об этом всем я буду рассказывать в ходе следующих прогулок.
Сейчас о былой славе некогда известного на весь мир высшего военного авиационного училища штурманов имени Пролетариата
Донбасса, расположенного в нашем родном Ворошиловграде, напоминают только руины. Грустно осознавать тот факт, что подрастающие поколение вряд ли знают о том, что в свое время эта школа выпустила не одно поколение летчиков - Героев Советского Союза, что данное учебное заведение оставило свой след в истории российской авиации, что в былые времена наш город имел статус «альма матер» летчиков.
А начиналось все в далеком 1930 году, когда 16 октября был подписан приказ о создании в городе Луганске 11 -й школы военных пилотов. Первыми учениками школы стали бывшие шахтеры, строители и металлурги.
Спустя полгода, весной 1931 года, вблизи кургана «Острая Могила» началось интенсивное строительство служебных зданий, технических сооружений и жилых домов. Так на окраине города появился еще один микрорайон, где когда-то жил высший офицерский состав. Есть информация, что даже сам Климент Ворошилов на санях приезжал на пустырь и выбирал место для аэродрома.
Вскоре началось обучение курсантов, и уже осенью 1931 года был произведен первый выпуск летчиков в количестве 130 человек. А спустя год, в 1932 году, в школе насчитывалось 124 самолета, что равнялось четырем эскадрильям. В это время (1932- 1933 годы) в школе пилотов учился легендарный советский военный летчик, Герой Советского Союза Николай Гастелло.
В январе 1934 года 11-й школе летчиков было присвоено имя Пролетариата Донбасса. Со второй половины 1938 года 11-я военная школа пилотов стала называться Ворошиловградской военной авиационной школой. Спустя два года, с мая 1940 года, в школе была организована еще и подготовка стрелков-радистов в количестве 250 человек. С началом Великой Отечественной войны в учебном заведении было увеличено количество курсантов по специальности «бомбардировщик»: уже в мае 41-го выпуск ВВАШП составил 956 человек. А к осени на аэродроме школы появилась авиация действующей армии.
В сентябре 1941 года (по другим данным, в октябре) ВВАШП была эвакуирована в город Уральск (Казахстан). В мае 1942 года в школу прибыли самолеты ИЛ-2 и в августе она дала фронту первых летчиков- штурмовиков. В 1943 году школу окончило 550 летчиков-штурмовиков.
В апреле 1944 года (по другим данным, в апреле 1946 года) школа вернулась на прежнее место в Луганск.
Помимо летчиков школа готовила младших авиационных специалистов: с 1940 по 1966 года на ее базе действовала Ворошиловградская военная школа авиационных механиков.
В годы Великой Отечественной войны в ВВАШП были подготовлены 2 тысячи 856 пилотов, срок обучения которых составлял 6-9 месяцев с налетом 35-55 часов.
За героизм и мужество, проявленные в боях в Испании, на озере Хасан, реке Халкин-Гол, советско-финской и Великой Отечественной войнах, 247 выпускников Ворошиловградской военной авиационной школы пилотов имени Пролетариата Донбасса были удостоены звания «Герой Советского Союза», 10 из них — дважды.
В 1947 году школа сменила название и стала называться Ворошиловградской военной школой летчиков. Срок обучения тогда стал составлять три года. В августе 1950 года состоялся первый выпуск курсантов, которые учились по новой трехгодичной программе обучения. Просуществовала школа летчиков в таком виде до 1953 года. В 1953 году она была преобразована в училище — Ворошиловградское военное авиационное училище летчиков (ВВАУЛ). Спустя три года, в связи с сокращением ВВС, училище было расформировано. На аэродроме расположился вертолетный центр (Ми-4 и Ми-6). В середине 60-х годов вертолетный центр перевели в Воронеж и его место занял полк Харьковского ВВАУЛ на учебно-тренировочных самолет L-29 Дельфин, который базировался в Луганске до середины 1967 года.
Датой основания Ворошиловградского высшего военного авиационного училища штурманов имени Пролетариата Донбасса считается 9 сентября 1966 года. Решение Главкома ВВС о создании вуза было продиктовано необходимостью создания второго
авиационного училища штурманов в центре страны, так как единственное подобное учебное заведение находилось в Челябинске. На базе школы военных пилотов и было создано училище. При этом переименовывать школу не стали. Летом 1967 года был проведен первый набор курсантов, первый выпуск Луганское ВВАУШ произвело в 1968 году в составе 41 выпускника, переведенных из Челябинского ВВАКУШ осенью 1967 года по специализации «штурманы военно-транспортной авиации». В период 1969—1971 годов в училище проводилась ускоренная подготовка штурманского состава из младших лейтенантов, призванных из запаса и прошедших в аэроклубах ДОСААФ подготовку по программе первоначального летного обучения - выпускались штурманы-техники со средним образованием. В 1969 году, по обращению командование училища в обком КПСС, училищу, как правопреемнику Луганской военной школы пилотов, присвоено имя «Пролетариата Донбасса».
С 1971 года осуществляется выпуск курсантов, которые отучились четыре года непосредственно в ВВВАУШ. Обучение в училище осуществлялось по четырем профилям: военно- транспортная авиация, морская ракетоносная авиация, противолодочная авиация, офицеры боевого управления.
Летная практика в училище начиналась на втором курсе, маршруты и эшелоны полетов для профилей ВТА и ПЛА отличались. Так, у Ан-26Ш время в полете для курсантов- штурманов составляло обычно 2 часа 40 минут, 10 минут из которых за-нимал заход на посадку по большой коробочке. В день, как правило, каждая летная группа осуществляла два вылета. Полеты выполнялись в разное время суток.
Курсанты профиля ОБУ до 1982 года 1 и 2 курсы обучения проходили в Ворошиловграде, а 3 и 4 — в пгт. Багерово Ленинского района Крыма (Керчь-16), где базировался отдел подготовки офицеров боевого управления авиацией.
Курсанты, зачисленные в училище в 1982 году, в Ворошиловграде обучались только на первом курсе, а со второго курса — в созданном на базе ОПОБУА филиале ВВВАУШ. В дальнейшем обучение курсантов по профилю ОБУ осуществлялось в пгт. Багерово с первого курса. Будущие офицеры боевого управления авиацией, многие из которых затем прошли Афганистан передовыми авиационными наводчиками, также проходили летную практику — около десяти часов налета на самолетах Л-29.
Первым начальником училища был Герой Советского Союза, заслуженный военный штурман СССР Михаил Афанасьевич Лашин. Звание Героя он получил за то, что выполнил полетное задание. Будущий начальник училища, тогда еще штурман, летел с командиром эскадрильи, когда был подбит их самолет и командир был тяжело ранен. Лашин самостоятельно выполнил задание по цели и посадил самолет.
Михаил Афанасьевич Лашин с июля 1941 года сражался в небе в составе войск Юго- Западного, Сталинградского, Южного, 4-го Украинского и 3-го Белорусского фронтов. Участник Сталинградской битвы, освобождения Донбасса, Крыма и Белоруссии, разгрома противника в Восточной Пруссии. Трижды был ранен.
В первые месяцы Великой Отечественной войны лейтенант Лашин, стрелок-бомбардир звена 135-го ближнебомбардировочного авиаполка, воевал в составе экипажа В.И. Стрельченко (в 1944 г. удостоенного звания Героя Советского Союза). Летал на бомбардировщике «Су-2», в одном из первых своих вылетов вступил в воздушный бой и впоследствии вспоминал об этом: «...Было это в июне 1941 года. Полсотни самолетов «Су-2» шли бомбить скопление войск на переправе через Днепр у города Рогачева в Белоруссии. Еще до подхода к цели нас встретил плотный зенитный огонь. Он усилился после того, как мы сбросили бомбы на цель, и стал особенно яростным по нашей замыкающей девятке. Три удара в самолет - три прямых попадания снарядов. Не самолет - решето, а летит. Мы отстали от группы, и тут на нас навалились «мессеры». Отбили шесть атак, как вдруг у меня заклинило турельный пулемет. Хорошо, что я всегда возил с собой в кабине пулемет ДА с диском. Схватил его в руки, начал отбиваться. Снова атака: по крыльям и фюзеляжу дробь пуль. Шарахаюсь в сторону, благо, просторная штурманская кабина позволяет это. Еще атака - стал нашим спасением и впоследствии нашим опытом ухода от атаки истребителей. Оторвавшись от «мессера», сажаю машину на фюзеляж. Спасибо тебе, «Су-2», ты снова спас нам жизнь».
К январю 1942 года на счету Михаила Лашина было 87 боевых вылетов на бомбардирование вражеских войск, техники, переправ. Представляя лейтенанта к награждению орденом Красной Звезды, командир полка майор Г.М. Корзинников давал ему блестящую характеристику: «Отличный штурман-бомбардир, храбрый стрелок. ... Несмотря ни на какие препятствия, сбрасывает бомбы точно в цель. Уничтожил более 50 автомашин с войсками и грузами, переправу, до 100 фашистов. ... Заслуженно считается одним из лучших разведчиков части. Не было случая, чтобы тов. Лашин прилетел не вы-
полнив задание, несмотря ни на какие метеоусловия или другие препятствия. В одном из своих многочисленных вылетов он был ранен, но как только немного подлечился, снова начал громить фашистские банды».
О своем друге в послевоенные годы тепло отзывался летчик В.Д. Кар к) ков, в 1944 г.
- гвардии младший лейтенант, штурман самолета 135-го гвардейского бомбардировочного авиаполка: «С любовью я вспоминаю своего боевого товарища - капитана Лашина, штурмана нашей эскадрильи. Десятки вылетов мне пришлось совершить вместе с ним. Это был мастер своего дела. Под его руководством девятка самолетов делала противозенитные маневры, заходила на цель, бомбила ее и уходила только благодаря его мастерству. Мы несли минимальные потери от зенитного огня, и не было случая, чтобы наше бомбометание оценивалось меньше, чем «хорошо». Его не зря Родина наградила Золотой Звездой Героя Советского Союза и присвоила звание генерал-майора».
К концу апреля 1945 года на счету Лашина было 266 боевых вылетов на разведку и бомбардировку войск, техники и объектов противника, один самолет, сбитый лично, и еще два - в группе.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм гвардии капитану Лашину Михаилу Афанасьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Среди его наград также три ордена Красного Знамени, два ордена Отечественной войны I степени, орден Отечественной войны II степени, три ордена Красной Звезды, медали.
После окончания войны летчик продолжил службу в военной авиации.
Развал ВВАУШа начался еще в восьмидесятые годы, когда начали менять самолеты, ранее взятые с Челябинска «ТУ-124», а туда отдавали «АН-12». Челябинск опять стал забирать «ТУ-124». Как только началась подобная рокировка, почти сразу расформи-ровали «Бердянск», затем начали расформировывать «Миргород». Спустя некоторое время началось сокращение Вооруженных Сил.
ВВАУШ выпускал примерно тысячу выпускников в год, все это нужно были финансировать, средств не хватало. Во времена перестройки министерство обороны было не в силах поддерживать училище, и его постепенно начали сокращать.
Примерно в 1993 году на базе ВВАУШ сформировали лицей, который подчинялся министерству обороны, он был передан на баланс облгосадминистрации.
Временем окончательного развала ВВАУШ стал 1993 год. Есть информация, что наш ВВАУШ передали как филиал Харьковскому ВАУШ им. Ивана Кожедуба.
...А 16 июля 1997 года легендарное учебное заведение было официально ликвидировано...
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
При подготовке использовались материалы https:// donbass.name: Ворошиловград- ское ВВАУШ - жизнь и смерть, Луганский трамвай (сайт о транспортной жизни города): Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов имени Пролетариата Донбасса (ВВВАУШ), Википедия: Луганское высшее военное авиационное училище штурманов, ФГБУК «МУЗЕЙ ГЕРОИЧЕСКОЙ ОБОРОНЫ И ОСВОБОЖДЕНИЯ СЕВАСТОПОЛЯ»: Лица победы. Лашин Михаил Афанасьевич. Подготовил Евгений ВЛАДИМИРОВ

Владимиров, Е. ПРОГУЛКИ ПО НЕИЗВЕСТНОМУ ЛУГАНСКУ Прогулка 40: ЛЕГЕНДАРНОЕ ПРОШЛОЕ ВОРОШИЛОВГРАДСКОГО ВВАУШ / Е. Владимиров // XXI век. – 2021. – 14 мая.